日本的年轻人不愿意做司机这件事我是挺难理解的。
在日本坐出租车，坐夜间巴士时，遇到的司机几乎清一色是满头白发的老人，很少能遇到年轻人。这一点，也算日本的一个特色了。
货车司机还好一些，估计是需要装货送货，年龄大，体力就跟不上，只能让年轻人去做。

尽管这样，日本的出租车、巴士、货车司机仍然面临严重缺人的状态。有的运输公司因为招不到司机，纷纷倒闭。

9月12日，出了一则爆炸性新闻。日本的国土交通省在今年准备将汽车运输业也追加进特定技能，开始招募外国人司机。当然，现在仅仅是处于讨论阶段，还需要与日本的入管局商议，并没有作出最终决定方案。


这则新闻一出，引发了日本网友的热议，当日的评论就达到了4000条。


没过几天，又出了一则新闻。说是要将日本的出租车司机的年龄上限从75岁提升到80岁。
80岁，还能开出租车司机吗？难以置信！


不过，日本的专家说了，人生100年时代，80岁还当职业司机一点也不奇怪。
我也挺感慨，如果能活100岁，80岁时的状态估计不会太差吧。


 

2022年，日本出租车司机的平均年龄是58.3岁，这在其他国家应该很难想象。
这还不仅仅是高龄问题，从业人数也在急剧减少。也可能是疫情的关系，很多高龄司机不能工作了。
2011年，日本全国有34万出租车司机，到2021年已经降到了22万人。十年的时间，出租车司机的人数减少了超过30%。


归根到底，其实是一个问题，缺人！
另外，日本法律规定，从2024年4月开始司机的加班上限不能超过960小时/年。这就是日本人常说的「2024年问题」。这个规定，让日本的运输业更是雪上加霜。
不让过度加班，老年人都上了，人还是不够，怎么办？那就只能尝试招募外国人司机了。
 
大量招募外国人当司机，我觉得应该不会那么容易。
一直就有外国人在日本当司机的。只是说，人数很少。当前的政策是在日本当司机，可以。但是，对签证的类型有限制，比如必须是拿永住、日本人配偶这种签证，这些都是基于身份的签证。
最近讨论的是要把司机这个行业放进特定技能的序列，这意味着向大众开放。

特定技能这个签证大家都很熟悉，2019年新设。相比于永住、日本人配偶，申请特定技能签证的门槛要低很多。不要求学历、不要求经验，对日语要求也不高，谁都能申请。
其他行业还好说，像当前特定技能开放的14个行业，介护、外食、宿泊、食品加工、建筑、制造3行业、汽车维修、大楼清扫、农业、造船、渔业、机场地勤，这些行业都比较基础，除了介护的其他13行业对日语的要求相对很低。

如果真的开放了司机这个行业，将会是一个什么样的状况？
 
咱们先不说大量的外国人在日本开着出租车、巴士、卡车行驶在公路上、闹市区安不安全，这是日本政府考虑的问题。单单说申请条件和工作内容这两项，应该不是那么简单。
在日本开这三类车辆，需要二类驾照，怎么考呢？考二类驾照之前，还必须持有一类驾照。
考一类驾照可以用日语、英语两种语言，而考二类驾照只能用日语。这得需要什么样的日语水平？

还有，去日本考驾照可不像去考介护、外食那么简单，办理一个15天的商务签，一周就搞定了。甚至你可以去东南亚参加考试，成本更低。
去日本考驾照可不是一天两天的事，也不可能在东南亚设置考场，签证怎么解决？考试期间又不允许打工，生活成本是否能负担？
我们去日本当司机，目的是什么？肯定是赚钱了！钱还没赚到，学日语花钱，考驾照花钱，中介费花钱，谁还愿意去？

申请的时间成本、经济成本太大，就抵消了它的吸引力。这个问题不光是我们中国人要考虑，所有其他想去日本当司机的外国人都要考虑。
其次，说一下工作内容的问题。

即便是驾照的问题解决了，你觉得你能胜任司机的工作吗？尤其是载人的出租车司机、巴士司机。

日语水平能不能胜任这份工作？「国会議事堂まで」「は？コッカイギジ・・・ナンデスカ？」（去国会议事堂）（国会议事堂是啥？）会不会出现听不懂的情况？
（完）